趙宏進

國、民兩黨大台中市長候選人胡志強、蘇嘉全都開出在谷關、梨山之間興建纜車的競選支票，可行嗎?眼前台中縣政府正在做谷關至大雪山纜車可行性評估，全長八點八公里，工程預算要四十多億元，將來採OT模式經營。

  興建纜車可以帶動地方觀光業的發展，和平鄉部分地方人士及民意代表這些年反映要在谷關到梨山或大雪山地區興建纜車，以帶動谷關地區的繁榮，胡志強、蘇嘉全也都開出興建纜車的支票。

  不過，台中縣政府交通旅遊處表示，目前台北貓纜有四公里多，而谷關至梨山地區的直線距離有二十五公里，在經費及技術上都有待突破。

  去年縣府交旅處著手進行興建纜車可行性評估計畫，負責評估的廠商最近完成期中報告，有關纜車的興建路線、內容與計畫都有大致的藍圖，但路線不是谷關到梨山，而是谷關到大雪山。

  交旅處說，選擇評估谷關到大雪山是因為經建會九十三年就評估這條路線可行，所以先選這條路線，會比較容易實現，但九十三年至今有一些天災的地形變化，所以縣府再做一次可行性評估。

  根據廠商提出的期中報告，谷關至大雪山的纜車路線大約是從谷關郵局附近一直到大雪山森林遊樂區的收費亭，全長八點八公里，高度從六百公尺一直升到一千八百公尺，延路經過國有林班地，佈滿原始風林生態，林相變化很大，還有大甲溪從上游高山深谷到下遊平野曲流，沿岸景觀急遽變化，深具觀光價值。

  這條路線可先引導遊客至石岡、新社、東勢、和平遊系統，再推展至谷關溫泉區及大雪山國家森林遊樂區，預估工程預算約四十億七千多萬元。

  至於規劃的纜車是八人座，所需車廂數一百零九台，線上行駛的單程時間約二十分鐘；評估報告也建議將來採取政府興建後再移轉民營的OT模式經營，因為目前像台灣高鐵、高雄捷運採BOT模式經營，都有初期營運量灌水結果實際營運量不足的情況。

  交旅處說，台中縣、市即將合併，興建谷關至大雪山纜車成為大台中市的第一條纜車，可以帶動大台中市的觀光，也可增加中部地區吸引陸客的賣點。

  不過，根據廠商提出的期中報告調查發現有部分旅客、居民反對興建纜車，因此交旅處在契約中已要求廠商在提出期末報告前必需做二場地方說明會，讓附近民眾了解興建的內容，以減少阻力。