趙宏進

寄件者: "eva_chou (周淑娟)" <eva_chou@thsrc.com.tw>
主旨: 20100401高鐵公司籲請從國土保育角度，嚴肅面對地層下陷問題（含附件檔）
日期: 2010年4月1日 下午 06:03

台灣高速鐵路股份有限公司新聞稿

從國土保育角度 嚴肅面對地層下陷問題

發稿日期：2010年4月1日

針對《自由時報》今日有關「雲林地層持續下陷」的報導，台灣高鐵公司表示，台灣地區面臨地層下陷的問題，實屬水資源如何有效運用的國土保育課題，而地層下陷對高速鐵路最主要的影響，在於差異沉陷所造成軌道的坡度變化，高速鐵路軌道坡度的警戒值為千分之一，而工研院監測的數值為千分之0.67，顯示仍在安全範圍之內，且整體下陷速度正逐漸趨緩，高鐵結構及列車運轉目前均屬安全無虞。

有關高鐵雲林路段地層下陷的防治工作，台灣高鐵公司從2003年起開始辦理高鐵沿線地層下陷監測作業，並已建立地層下陷監測系統，包括GPS監測樁、水準測量監測樁與地層下陷的監測井等（詳附圖一）。同時，高鐵公司持續定期進行軌道檢測，確保軌道平整符合高速鐵路行車標準。

此外，台灣高鐵公司並將歷年的監測報告提送政府主管機關，2009年的監測報告，分別在今年一月及三月，向交通部高鐵沿線地層下陷防治專案小組，提送初步報告與正式報告。報告中特別說明：

一、     台灣高鐵與台78線快速道路交叉路段（TK224+260～TK224+405，雲林縣土庫鎮）累積的墩柱角變化量（1.076/1500）已達到高鐵土木結構設計的警戒值（1/1500），雖然距離安全值（4.5/1500）尚有一段距離，然仍須持續監測，以掌握角度變化的狀況，及時採取相關應變措施。

二、     前述路段高鐵基樁範圍（約地表下0～70公尺）的地層壓縮量約為0～0.4公分，遠小於設計規範壓縮量的警戒值4公分/年，因此，雲林地區的下陷情況不致產生負摩擦力效應，也不致影響高鐵基樁之承載力。

台灣高鐵公司表示，雲林地區的地層下陷問題，雖然目前不會對台灣高鐵的列車運轉產生明顯而立即的安全威脅，但表面上的地層下陷課題，在本質上仍應該從國家資源與國土保育的角度嚴肅面對。

因此，台灣高鐵公司籲請政府，從國土保育的角度，「專業面對、整體規劃、早日行動、積極落實」，及早整體規劃台灣地區國土保育的水資源管理，以確保國家資源的有效運用。