台灣高速鐵路股份有限公司聲明
發稿日期：2010年3月31日
針對《壹週刊》462期有關「高鐵維修現漏洞」之錯誤報導，為避免媒體報導引用匿名人士之非專業說詞，誤導社會視聽，台灣高鐵公司嚴正澄清如下：
一、 受3月4日高雄甲仙地震影響，台灣高鐵台南新市鄉路段（高鐵里程293.4至297.7公里）之軌道，因當時行經之列車於煞車時輕微出軌，造成該路段道版混凝土破損，高鐵公司已於3月底完成道版主要受損之修補工程，並持續進行其餘道版表面塗裝修飾工作。該路段目前係以設定速限方式通行，同時透過人員及儀器實地監測列車通過該路段之情形，再採取分階段逐步提高速限方式通行，預定於4月中旬恢復正常速度運行。
二、 台灣高鐵採用較原材質強度更高之「早強無收縮水泥」修補前述區域受損之道版，該材質可承受400kgs/ cm3（原始之混凝土材質可承受強度350kgs/ cm3）；《壹週刊》誤信匿名人士之非專業說法，逕指「該路段已確定是一段不合格的軌道，無法承受高鐵列車以正常速度通行」，顯非事實。
三、 為於第一時間掌握地震等災害訊息，台灣高鐵公司早已建置天然災害告警系統（Disaster Warning System，DWS），並於高鐵沿線設置11處主地震偵測器（平均間隔約30公里）與40處副地震偵測器（平均間隔5公里），只要偵測器測量到地表加速度達40gal（相當於中央氣象局地震震度4級範圍內），系統即自動通知影響區間內之列車控制系統（Automatic Train Control，ATC），啟動區間內所有列車之緊急煞車，並同時通知行控中心，以採取後續應變調度。《壹週刊》誤認高鐵未採購地震告警系統，造成要花較多時間啟動煞車等報導，實屬誤解。
四、 安全是台灣高鐵所有作業之最高指導原則，相關災害告警系統及維修車輛設備，均依此準則進行採購建置。對於《壹週刊》報導內容引述不具名人員之片面說詞，台灣高鐵公司至表遺憾，並期盼任何商業掮客，勿任意放話誤導社會視聽；媒體記者亦能詳實查證，避免淪為特定人士的傳聲筒。
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